В этом посте немного расскажу об истории датских железных дорог, а также посмотрим ж.д. музей в Оденсе и погуляем по колоритному заброшенному депо в Роскиле, которое вы не найдете в туристических справочниках:) Что мне нравится в таких местах, так это то, что здесь можно неожиданно найти какие-то интересные экспонаты вроде вот этого столетнего герба датских железных дорог)) Теперь обо всём по порядку.
Начнем с музея в Оденсе, который находится прямо напротив действующего вокзала.
История строительства датских ж.д. началась, как и во многих странах, в середине 19-го века. В музее нашел интерактивную карту, где можно посмотреть развитие сети по состоянию на выбранный год. Сначала выбрал 1864-й год, когда южный Шлезвиг еще принадлежал Дании. Как видите, строительство начиналось сразу в трех местах, которые долгое время не были соединены. Это ветки исходящие из Гамбурга, Копенгагена и Орхуса (ныне второй город в Дании).
Это сеть на 1900-й год.
В 1940-ом сеть достигла своей максимальной плотности. В 1935-ом году остров Фюн соединили с материковой частью. Зеландия по-прежнему изолирована. Дальше с каждым годом линий на карте становилось всё меньше и меньше.
Это 2005-й год. Налицо деградация сети. Выглядит как в 1900-ом году с той лишь разницей, что Зеландию наконец-то соединили с материком, и то совсем недавно, в 1998-ом году! А также в 2000-ом году постоили мост из Копенгагена в шведский Мальмо. Кстати говоря, много веток исчезло и в ныне немецком южном Шлезвиге.
Теперь перейдем непосредственно к музею. По традиции здесь есть веерное депо с поворотным кругом.
На улице есть пара локомотивов и вагонов разных времен.
Мне интересным показался вот этот немецкий дизельный локомотив DB-Baureihe VT 11.5 середины 1950-х. Из-за странного расположения кабины он выглядит немного футуристично.
Теперь зайдем внутрь музея. Опять же, фотографировал только интересные экспонаты. Вагон для транпортировки кислоты 1919-го года.
Локомотив Е 994 Frichs (1950 г.). Использовался до 1970-х годов.
Больше всего меня удивил двухэтажный вагон 1900-го года выпуска!
Использовались такие вагоны вплоть до 1935-го года.
Посмотрим что там внутри.
На первом этаже находились кабины первого класса.
На втором этаже уже простые скамейки в общем пространстве.
Интересное решение из прошлого.
Музей отличается обилием композиций на железнодорожную тему.
Еще несколько пионерских локомотивов.
В целом, музей интересный, но экспонатов тут заметно меньше, чем в соответствующих музеях Финляндии или Португалии.
А теперь перенесемся в Роскиле, который находится в 30 км западнее Копенгагена. Здесь возвышается огромный собор с усыпальницей датских королей. Датское железнодорожное сообщение началось именно с ветки Копенгаген-Роскиле в 1847-ом году. Так что для датчан это что-то вроде нашего Царского Села. Поэтому я сюда и отправился.
Депо в Роскиле не внесено ни в какие туристические объекты, так что толпы туристов ходят смотреть собор и другие достопримечательности, а здесь пусто. Расположение депо я заметил с помощью Гугл-карты по характерной форме поворотного круга.
Здесь сохранился старый герб датских железных дорог.
В принципе, его можно рассматривать как произведение искусства.
Тут же находятся какие-то старые вагоны и прочее хозяйство. Правда неожиданно для "ухоженной"
Дании?
Здание депо.
Начнем с музея в Оденсе, который находится прямо напротив действующего вокзала.
История строительства датских ж.д. началась, как и во многих странах, в середине 19-го века. В музее нашел интерактивную карту, где можно посмотреть развитие сети по состоянию на выбранный год. Сначала выбрал 1864-й год, когда южный Шлезвиг еще принадлежал Дании. Как видите, строительство начиналось сразу в трех местах, которые долгое время не были соединены. Это ветки исходящие из Гамбурга, Копенгагена и Орхуса (ныне второй город в Дании).
Это сеть на 1900-й год.
В 1940-ом сеть достигла своей максимальной плотности. В 1935-ом году остров Фюн соединили с материковой частью. Зеландия по-прежнему изолирована. Дальше с каждым годом линий на карте становилось всё меньше и меньше.
Это 2005-й год. Налицо деградация сети. Выглядит как в 1900-ом году с той лишь разницей, что Зеландию наконец-то соединили с материком, и то совсем недавно, в 1998-ом году! А также в 2000-ом году постоили мост из Копенгагена в шведский Мальмо. Кстати говоря, много веток исчезло и в ныне немецком южном Шлезвиге.
Теперь перейдем непосредственно к музею. По традиции здесь есть веерное депо с поворотным кругом.
На улице есть пара локомотивов и вагонов разных времен.
Мне интересным показался вот этот немецкий дизельный локомотив DB-Baureihe VT 11.5 середины 1950-х. Из-за странного расположения кабины он выглядит немного футуристично.
Теперь зайдем внутрь музея. Опять же, фотографировал только интересные экспонаты. Вагон для транпортировки кислоты 1919-го года.
Локомотив Е 994 Frichs (1950 г.). Использовался до 1970-х годов.
Больше всего меня удивил двухэтажный вагон 1900-го года выпуска!
Использовались такие вагоны вплоть до 1935-го года.
Посмотрим что там внутри.
На первом этаже находились кабины первого класса.
На втором этаже уже простые скамейки в общем пространстве.
Интересное решение из прошлого.
Музей отличается обилием композиций на железнодорожную тему.
Еще несколько пионерских локомотивов.
В целом, музей интересный, но экспонатов тут заметно меньше, чем в соответствующих музеях Финляндии или Португалии.
А теперь перенесемся в Роскиле, который находится в 30 км западнее Копенгагена. Здесь возвышается огромный собор с усыпальницей датских королей. Датское железнодорожное сообщение началось именно с ветки Копенгаген-Роскиле в 1847-ом году. Так что для датчан это что-то вроде нашего Царского Села. Поэтому я сюда и отправился.
Депо в Роскиле не внесено ни в какие туристические объекты, так что толпы туристов ходят смотреть собор и другие достопримечательности, а здесь пусто. Расположение депо я заметил с помощью Гугл-карты по характерной форме поворотного круга.
Здесь сохранился старый герб датских железных дорог.
В принципе, его можно рассматривать как произведение искусства.
Тут же находятся какие-то старые вагоны и прочее хозяйство. Правда неожиданно для "ухоженной"
Дании?
Здание депо.
Posts from This Journal by “Паровозы” Tag
-
Станция Медвежья Гора
Пост посвящен станции Медвежья Гора, которая была открыта в 1916 году при строительстве железнодорожной линии из Петрозаводска в Мурманск (тогда…
-
Участок ВСЖД Гусиное Озеро - Убукун
В посте посмотрим как выглядит Восточно-Сибирская железная дорога на участке Гусиное Озеро - Убукун. 1. Железнодорожное ответвление от Транссиба…
-
На ретро-поезде по Кругобайкальской ЖД
В посте расскажу о поездке на ретро-поезде по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД), которая является, пожалуй, одной из самых известных инженерных…
-
Датский рельсовый автобус SM13
В посте рассказываю про раритетный датский рельсовый автобус SM13, который использовался на линии Lyngby - Nærum Jernbane (LNJ) в 1950-1960-е…
-
Мичуринск железнодорожный
Пост посвящен двум железнодорожным станциям города Мичуринск. 1. В Мичуринск добирался на двухэтажном поезде, который ходит по маршруту…
-
Международные поезда на Витебском вокзале
Витебский вокзал в Санкт-Петербурге является конечной станцией нескольких международных маршрутов в Латвию, Белоруссию, Молдавию и Украину. В начале…
-
Витебский вокзал
English version | 读到这里 Пост посвящен самому красивому вокзалу России - Витебскому, который находится в Санкт-Петербурге. 1. Считается, что…
-
На поезде по маршруту Фальконара - Римини - Болонья
Этим летом воспользовались итальянскими железными дорогами и проехали из Рима в Пизу через курорт Римини. В этом посте посмотрим вокзалы в городах…
-
Гётеборг железнодорожный
Приступаю рассказывать про Гётеборг (Göteborg). В этот второй по величине шведский город я приехал на поезде из Копенгагена, поэтому начну свой…
Comments