?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Этот пост для тех, кто неравнодушен к железнодорожной тематике, особенно к истории железных дорог Финляндии. Здесь вы узнаете что можно такого интересного железнодорожного посмотреть не только в музеях, но и в самых обычных маленьких и особо ничем не примечательных городках этой страны.



У многих россиян знакомство с финскими ж.д. начинается прямо на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге. Если сильно не спешить, то у платформ можно заметить паровоз, на котором Ильич в октябре 1917 года приехал в Петроград. В 1957 году финское правительство передало исторический локомотив на вечную стоянку.


Подробности на этой плите.


В 1870 году было открыто железнодорожное сообщение Петербург - Рихимяки. К 1876 году ж.д. добрались до Тампере, в 1886 году до Оулу, и в 1913 году до Торнио. После строительства в 1919 году ж.д. моста через пограничную реку Торнио-Йоки появилось прямое ж.д. сообщение со шведской Хапарандой и дальше в сторону Стокгольма. Давайте проедемся из Санкт-Петербурга прямо до Хапаранды и посмотрим что тут есть интересного. Из Питера в Хельсинки удобно ехать на поезде ''Аллегро'' (слева), а до Выборга на ''Ласточке'' (справа).


Из Москвы же можно добраться на более традиционном поезде ''Лев Толстой'', который также заезжает в Питер.


Первое, что мы видим, прибывая в Хельсинки, это красивый железнодорожный вокзал, построенный 1919 году в стиле модерн.






Дальше можно пересесть уже на внутренний финский поезд и поехать до места назначения. В Финляднии давно в ходу двухэтажные вагоны.




Внутри всё вполне ожидаемо.


Кроме сидячих мест, есть также и вагоны с купе. Мне всегда было интересно посмореть, чем финское купе отличается от российского/советского. Поэтому, один раз я прокатился на ночном поезде Оулу-Хельсинки.


Купе расчитано на двоих человек. Несмотря на то, что всё чистенько и удобно, тут нет большого обеденного стола как в наших купе, поэтому непонятно, как в таком вагоне можно ехать несколько суток. Наверное, никак. К тому же, здесь таких дистанций и нет.


У меня была верхняя полка.


Прямо у подушки тут есть светильник, часы, розетка и т.д., что очень удобно.


Шкафчик и умывальник.


Карточка для дверей.


Туалет в вагоне приспособлен и для детей, и для инвалидов.


Впрочем, у финнов предполагается, что вы кушаете в вагоне-ресторане, а не в купе. Рестораны очень модно устроены. Вот несколько примеров.






С велосипедами тоже интересный момент. Финны любят доезжать до ж.д. вокзала на велике, после чего оставляют его прямо там и едут куда нужно на поезде.


Второй вариант, можно взять велосипед с собой в поезд. Разбирать его не нужно, достаточно лишь заплатить 5 евро и кое-как закрепить велик в вертикальном положении.


Автомобили перевозятся в специализированных, тоже двухэтажных вагонах.






На некоторых немагистральных ветках курсируют маленькие локомотивы-вагоны вроде этого.


Если вы в Хельсинки уже всё посмотрели, но нужно скоротать час-другой у вокзала, я вам предлагаю посетить одно интересное историческое место, которое не слишком то разрекламировано. Достаточно проехать от главного вокзала до следующей станции Пасила (Pasila). Тут находится старое веерное депо, которое осталось с тех самых давних пор, ориентировочно с 1862-го года. Вот оно с автомобильного моста. Так сразу и не заметишь с поезда.


Все депо, что я покажу построены примерно в одно время (вторая половина 19го века), по схожим проектам. Поэтому и выглядят они довольно одинаково: красный кирпич, большие ворота, ну и конечно, круглая платформа посередине. Локомотив заезжал на эту платформу, потом её поворачивали и, таким образом, можно было завести паровоз в нужные ворота. Нехитрая и эффективная конструкция.




Рядом, как правило, есть еще несколько старых зданий из красного кирпича.


Кроме того, каждое депо имеет свои сюрпризы. Вот на станции Пасила я нашел два музейных экспоната.




Двигаемся на север. Следующая интересная станция Хювинкяа (Hyvinkaa). Здесь находится железнодорожный музей Финляндии. Здесь есть веерное депо, построенное примерно в 1862-ом году.




Внутри можно увидеть как подобные депо выглядели в старые добрые времена.








Снаружи показано сравнение разных стандартов железных дорог.


Рельсы в разное время.


Шпалы в разное время.


Чуть дальше от депо находится старое здание вокзала.


Внутри старого вокзала.


Еще во дворике заметил миниатюрную железную дорогу.


Выглядит, как будто по ней перевозили грузы с вагонов. Хотя я не знаю какое у этой минидороги предназначение, может для развлечений.




Рядом с депо находится большой ангар с приличным количеством локомотивов и вагонов разных времен.












Дрезина.


А это вообще рельсовые автомобили. Не видел таких раньше.




Вагоны.






Оказывается были модели вагонов с дверьми посередине.


Царский поезд.




Внутри всё просто шикарно. Я бы так тоже прокатился.






Если зайти за ангар, то там есть еще один, совсем не музейный экспонат:) Как я понимаю, это вагон для перевозки заключенных военных времен.




Следующая интересная станция это Парола (Parola). Здесь находится финский танковый музей. Я о нём уже писал здесь. Кроме всего прочего тут можно увидеть один из трех финских бронепоездов времен войны.




Следующая станция Тампере. Здесь есть старый локомотив.


А также железнодорожный вокзал построенный в стиле функционализма в 1936 году.


Кстати говоря, в большинстве случаев, ж.д. вокзалы в Финляндии до сих пор вот такие вот миленькие и деревянные. Люблю их. Железнодорожный вокзал в Оулу (1886-й год). Здесь и далее даты указываю примерные, исходя из информации о том, когда станция была открыта.


Железнодорожный вокзал в Коккола (1885-й год).


Железнодорожный вокзал в Раахе (1899-й год).


Ну так вот. В Тампере половину веерного депо отремонтировали и превратили в очень колоритный ресторан.


Депо построено примерно в 1876-ом году.




Заходим внутрь.


Рельсы так и остались на полу:)




Здесь раньше стояли локомотивы, как мы это видели в музее в Хувинкяа.


Кушаем и наслаждаемся видами. Раньше я эти депо не замечал и узнал об их существовании благдаря вот этому посту блогера periskop, за что ему большое спасибо.


А это вторая, неотреставрированная часть депо. Уже больше похоже на то, что мы видели раньше.


Финны молодцы, делают развлечения из всего что можно. Кроме ресторана, западнее Тампере, на бывшей ж.д. линии между Пори и Хаапамяки, можно покататься на дрезинах, о чем я писал здесь. Очень увлекательное времяпрепровождение.


Ну а мы двигаемся дальше на север. Веерное депо Сейнайоки (1883-й год).




Красивые башенки.






Тут всё заброшенно выглядит.


Чуть дальше находится второе депо с некоторыми признаками жизни.




Следующая станция Коккола. Здесь есть интересный памятник.




Локомотив у вокзала.




Веерное депо Кокколы (1885-й год).




В Кокколе депо полностью рабочее.







А это уже станция Юливиеска. В этом городке совсем нечего смотреть, но теперь вы знаете как можно себя занять, если пришлось здесь остановиться:)))


Всего в Финляндии более 150-ти паровозов.


Веерное депо (1886-й год).




Едем дальше на север в Оулу. Веерное депо (1886-й год).




Помните, такую электричку мы видели в музее?






Ну и наконец, самая северная точка нашего путешествия это евросити Харапанда-Торнио. Здесь примечательно здание шведского ж.д. вокзала Хапаранды, который находится прямо на шведско-финской границе. К сожалению, пассажирское сообщение через этот вокзал прекращено уже несколько десятилетий назад, так что это уже скорее памятник архитектуры и ресторан.


В паре сотен метров от вокзала находится интересный мост в сторону финского Торнио (1919-й год), по которому могут передвигаться поезда сразу как по широкой (российской), так и узкой (европейской) колее.


В общем, в последние полгода я что-то увлекся железнодорожной тематикой. Проехал около десятка веерных депо, представляя как паровоз заезжает на платформу и поворачивается. У тут случилось чудо! Когда ехал в Ханко из Тампере, а потом оттуда в Хельсинки, оба раза наблюдал настоящий рабочий паровоз на стыковочной станции Карьяа. Это было неожиданно, как и мой полный восторг:))) Выходишь такой  на станции, твой поезд поехал дальше, платформа освобождается и на следующией платформе видишь этот сюрприз из далекого прошлого!


Причем там был не просто паровоз, а еще и состав из раритетных вагонов разных времен.








Утром, когда я ехал в Ханко, этот паровоз ехал в сторону ж.д. музея Хювинкяа. А когда я вечером пересаживался здесь снова, опять увидел этот раритетный состав, который тоже только что вернулся. Сначала хотел снять короткий видеролик с паровозом в движении. Спросил машиниста когда они поедут - он сказал через 10 минут, и что они поедут в местное веерное депо для заправки водой! Вот это удача! Я конечно же забил на свои планы по части поездки в Хельсинки и начал съемку. Сначала снял как поезд отправляется с вокзала. А потом добежал до веерного депо и снял всё там. Вообще сложно передать детский восторг, который меня охватил. То, что я представлял, вдруг стало явью!


А вот само видео. Наслаждайтесь!



Надеюсь, после моего рассказа вы не будете скучать, даже если окажетесь в ни в чем не примечательном финском городке.

Posts from This Journal by “Музей” Tag

Comments

( 19 comments — Leave a comment )
pacifisttt
Jul. 25th, 2016 05:33 pm (UTC)
Прямо целое исследование получилось. Шелдон бы был в восторге )))
ebelyaev
Jul. 25th, 2016 05:54 pm (UTC)
Сомнительный комплимент:))) Ну как получилось, так получилось.
diegabel
Aug. 1st, 2016 05:02 pm (UTC)
Очень интересно. Чистенький туалет, постельное бельё красивого зеленого цвета
ebelyaev
Aug. 2nd, 2016 09:50 am (UTC)
Спасибо! А бельё зеленое, поскольку тут большиство поездов раскрашено в зеленых тонах. С туалетами для инвалидов они молодцы. Это да.
diegabel
Sep. 12th, 2016 08:42 pm (UTC)
А лыжи в поездах как они перевозят?
ebelyaev
Sep. 12th, 2016 11:55 pm (UTC)
А я сам не лыжник и чего-то не обращал на это внимание. Вроде они их прямо так и везут - кладут сверху на полку, без доплаты.
kirill_moiseev
Aug. 5th, 2016 04:17 pm (UTC)
Замечательный репортаж.
Я буквально на днях вернулся из Ленобласти (также заехал в западную Карелию и восточную Эстонию), на территории, принадлежавшей Финляндии, остались очень похожие станции, только некоторые в не очень хорошем состоянии.
От посещения Финляндии у меня осталось стойкое ощущение того, что эта страна в общих чертах почти полностью на Россию похожа, но в деталях - исключительно отличия.
Аналогичная водонапорка Оулу по дизайну есть в Сортавале
ebelyaev
Aug. 5th, 2016 04:35 pm (UTC)
Спасибо! Да, в западной Карелии должно быть тоже самое, поскольку жд здесь строили во второй половине 19го века в рамках одной страны. Финские депо тоже в разном состоянии, есть такие, которые в разрухе. В Финляндии сохранилось очень много русской архитектуры, особенно деревянной застройки, которая у нас в плохом состоянии. Тоже хочу съездить в Сортавалу и остальные города с российской стороны границы.
kirill_moiseev
Aug. 5th, 2016 08:36 pm (UTC)
вот тут интересный вопрос, где именно финская, а где русская деревянная застройка. По крайней мере, даже в Сортавале она имела несколько нерусский вид (проще, нетипичный).
В Сортавале именно центр сейчас реставрируют, окраины, к сожалению, бедноваты. Однако, есть посёлки, по внешнему виду которых я бы не сказал, что сильно хуже Финляндии выглядят (если судить по Рускеале, но там именно туристический мраморный карьер с водопадами).
ebelyaev
Aug. 5th, 2016 11:16 pm (UTC)
Про Сортавалу ничего сказать не могу - я там банально не был. Но теперь еще больше заинтересовался, чего же там такого нетипичного. То что есть хорошо сохранившиеся посёлки, конечно радует.
periskop
Aug. 31st, 2016 10:12 am (UTC)
Спасибо, интересный отчёт. По большинству показанных обьектов у меня тоже есть отчёты, но не по всем. Интересна Хапаранда - Торнио. Как там теперь пересекают границу? Автобус? И где теперь первая шведская станция у границы?
ebelyaev
Sep. 4th, 2016 08:19 pm (UTC)
Не скажу что я большой специалист по Хапаранде/Торнио. Как я понял, у этих двух городков общий автовокзал (находится на шведской территории в 200-300 метрах от финской границы). Из Оулу можно доехать финским автобусом до этого вокзала, а дальше нужно пересесть на шведский автобус до, например, Лулео. На станции Хапаранда я видел товарные составы, то есть сама станция используется, но не для пассажирских целей. Где ближайшая к Хапаранде жд станция для пассажиров я не в курсе, вполне возможно что таже самая Лулеа.
periskop
Sep. 4th, 2016 08:32 pm (UTC)
Ладно, буду ещё прояснять. Ибо в апреле 2017 надо там ехать по маршруту Ленина.
ebelyaev
Sep. 4th, 2016 08:40 pm (UTC)
Я кстати скоро перебазируюсь в Данию, так что у меня будет время съездить на юг Швеции или на север Германии и что-нибудь такое железнодорожное разведать. Есть ли какие-то неясности с этим участком маршрута Ленина?
periskop
Sep. 4th, 2016 08:47 pm (UTC)
В октябре-ноябре буду подробный интернет-мониторинг пути делать, тогда наверное будут вопросы. Пока что в целом маршрут понятен, и на Засниц - Треллеборг вроде "тот" ж-д паром действует. Больше вопросов именно к Хапаранде - Торнео. Но и там они на санях пересекали, не на ж/д. Так что если переедем автобусом, это будет действительно.
diegabel
Sep. 9th, 2016 06:17 am (UTC)
С Днем варенья :)
ebelyaev
Sep. 10th, 2016 09:53 pm (UTC)
Спасибо большое!
diegabel
Oct. 8th, 2016 08:55 am (UTC)
Куда пропали? У Вас интересны посты были
ebelyaev
Oct. 8th, 2016 08:59 am (UTC)
Да я тут переехал в новую страну (в Данию), беготни много, некогда писать. Хотя сейчас всё по-тихоньку устаканивается и скоро что-нить напишу:)))
( 19 comments — Leave a comment )

Latest Month

July 2018
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars